河流、沼泽、冰雪、丛林都可以在平地上行走,但不能正常行走!

2021-10-18 18:43:43    来源:新车网    作者:老罗说车     资讯 >

从 ZIL-SHN-67 到“蓝鸟”

为了适应俄罗斯恶劣的气候条件和复杂的地形,在严寒的西伯利亚、乌拉尔以及远东和北部地区执行其他车辆无法完成的任务,吉尔工厂先后制造了一系列轮式底盘自 1950 年代中期以来。“冰原怪兽”,如1957年的ZIL-136、1962年的ZIL-E-167等(吉尔最早的名字是AMO,意为莫斯科汽车企业,1931年更名为斯大林汽车厂)。后来,为了否定斯大林,赫鲁晓夫于1956年下令将斯大林汽车厂改回原名利哈乔夫汽车厂(简称吉尔,ZIL)。

河流、沼泽、冰雪、丛林都可以在平地上行走,但不能正常行走!这样的“有腿”的车深受苏联和俄罗斯的喜爱(3)

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1957年出现的ZIL-136多用途雪地越野车(上下)

以1962年问世的ZIL-E-167为例。这是一个令人印象深刻的庞然大物,长9.2米,高3.06米,宽3.13米,轮径1.79米,转弯半径11.9米,重7吨,最大载重量公路50吨,越野5吨。它有两个“心”。两台(ZIL-375)3.5升发动机可提供400马力,满载时可达6.5万马力。米/小时的速度在公路上行驶,即使在越野状态下,也能达到30公里/小时的速度!胃口大,油箱容量900升,百公里油耗100升!可穿越2米深的溪流,穿越42度的小山,平整1米深的积雪;可自由控制胎压适应不同路况,自带净化装置,适应化学和核战条件。使用自动灭火装置可轻松将严重污染的空气调平,以应对突发火灾。内置的无线电收发器可以让居住者在任何情况下都与外界保持联系。为了万无一失,连装甲防护都安装在了一体化底盘之下……然而,苏联人还是无奈地发现,即使是ZIL-E-167这样的机械怪物,在广阔的苔原上也无法满足需求。内置的无线电收发器可以让居住者在任何情况下都与外界保持联系。为了万无一失,连装甲防护都安装在了一体化底盘之下……然而,苏联人还是无奈地发现,即使是ZIL-E-167这样的机械怪物,在广阔的苔原上也无法满足需求。内置的无线电收发器可以让居住者在任何情况下都与外界保持联系。为了万无一失,连装甲防护都安装在了一体化底盘之下……然而,苏联人还是无奈地发现,即使是ZIL-E-167这样的机械怪物,在广阔的苔原上也无法满足需求。

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1962年出现的ZIL-E-167多用途雪地越野车(上、中、下三幅图)

由于吉尔工厂认为在寒冷地区的极端环境中使用可靠性较差的履带车辆不是一个好主意,他们决定在螺旋推进技术上碰碰运气。地面车辆螺旋推进技术原理非常简单,项目的技术实现并不复杂。它只需要一点实际的勇气,而苏联人从来不缺乏这种勇气。于是利用二战期间积累的一些相关技术经验,吉尔工厂于1967年重新生产了ZIL-SHN-67螺旋推进雪地摩托,ZIL-SHN-67的实验味道很浓。它实际上是由大量现成的 ZIL 卡车部件(如紧凑型 135 马力 ZIL375YA 多燃料发动机)组装而成。很难说它是一款实用的车辆,但即便如此,通过对ZIL-SHN-67的大量测试,苏联军方已经证实了其判断,即螺旋推进技术是克服寒冷地区极端环境的最佳选择。它不仅超越了轮式车辆,还延伸了落后的履带式车辆。简单地说,与轮式或履带式车辆相比,ZIL-SHN-67这样的螺旋推进道路越差,其适应性越好,磨损越小。最适合在沼泽、冰雪、丘陵、丛林和雪地行驶。反之,到了平地就会不知所措,容易破坏路面,或者很快磨到螺纹,需要轮式或履带车配合使用(ZIL厂选用ZIL-SHN-67) K61履带式水陆两用输送机用作车辆)。如果是在松软或潮湿的路面上,ZIL-SHN-67 的机动性和通过性明显高于履带式车辆。更重要的是,ZIL-SHN-67可以轻松实现两栖性能——它的螺旋管是中空的,可以用作浮筒。这对苏联白雪覆盖和沼泽的西伯利亚荒地意味着什么是不言而喻的。在ZIL-SHN-67的鼓励下,苏联军方指示吉尔工厂在其基础上研制出真正实用的模型。

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ZIL-SHN-67螺旋推进雪地车(上下图)

有趣的是,无论ZIL-SHN-67还是它的后继型号,它们的军事用途可能是显而易见的,但苏联官员从来不想承认这一点,它的用途模糊地宣称是为了支持航天任务。当然,这个理由也不全是谎言。当时,苏联载人飞船或卫星返回舱的计划回收区大部分是西伯利亚西部,这是乌拉尔山脉和叶尼塞河之间的平原(地势低平,有许多沼泽,平均海拔120米。主要河流有鄂毕河和叶尼塞河)。虽然在正常情况下,负责搜救和回收任务的米6重型直升机能够很好地履行职责,但在一些直升机无法进入的特殊环境中(如回程机舱落入沼泽或茂密的寒带森林,或偏离预定的恢复区,落入西伯利亚以东更恶劣的环境中),你仍然必须派遣地面部队恢复。考虑到西伯利亚地处中高纬度,气候寒冷(北半球的两大“冷极”(上扬斯克和奥伊米亚康)都位于这里。大陆性气候显着,自西向东逐渐增加,冬季寒冷漫长,夏季温和短暂。年平均气温在0°C以下。雅库特东北部地区绝对低温为-70°C),75%~80%的降水主要集中在夏季。植被包括苔原、森林沼泽、针叶林、森林草原和无树草原。大部分河流流入北冰洋,如鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河等),对车辆在极端环境下的通行性能提出了最苛刻的要求。75%~80%的降水主要集中在夏季。植被包括苔原、森林沼泽、针叶林、森林草原和无树草原。大部分河流流入北冰洋,如鄂毕河、叶尼塞河、勒拿河等),对车辆在极端环境下的通行性能提出了最苛刻的要求。

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ZIL-SHN-68结构图

无论是“纯军事”,还是太空回收任务。二战后军事技术发展的特点之一是更加关注内陆和后方,在军事科学中更加广泛地考虑民事问题。正因为如此,在苏联政府的支持下,吉尔工厂在1960年代后期推出了一系列螺旋推进车辆。比如1968年出现的ZIL-SHN-68,ZIL-SHN-68其实就是ZIL-SHN-67的改进版。基本设计没有太大变化。车长5.532米,车宽3.331米,车高2.025米。),但在细节上仍有 20 多处改进。最重要的有两点:一是减轻车重,增加储备浮力,改善水性能。ZIL-SHN-68的“螺旋体”由2mm厚的不锈钢改成5mm厚的AGM-64铝合金;二是ZIL-SHN-68的传动系统和变速箱取自ZIL-130越野车,前者的传动系​​统和变速箱取自ZIL-135L军用越野车。改进型ZIL-SHN-68的性能虽然有一定的提升,但雪地最高行驶速度从25公里/小时提高到30公里/小时,水上最高车速从11公里/小时提高公里/小时至 12.5 公里/小时。小时,但不幸的是,经过短暂的测试,ZIL-SHN-68 计划被放弃,并没有投入量产。

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ZIL-4904B 在雪地驾驶测试

 

吉尔工厂通过总结ZIL-SHN-67/ZIL-SHN-68的经验,于1972年推出了轻型和重型两种版本的螺杆式雪地摩托。重型版本称为 ZIL-4904。这是人类有史以来建造的最大的螺旋推进车辆。其长8.3米,宽3.6米,高3.44米,重8吨,载重2.5吨。由两台180马力的发动机驱动,这种机械怪物在灌木、冰湖和雪域、深沼泽和泥潭等特殊地形中畅行无阻。它们可以在条件复杂的雪地上以40公里/小时的速度“飞行”,即15公里/小时。在水面上高速航行。值得一提的是,由于采用双引擎驱动,选择的ZIL-508.9是一款非常紧凑的多燃料发动机。发动机没有气缸盖。整个箱体由铸钢制成,下曲轴的气缸体和曲轴箱为一个铸件,上曲轴的曲轴箱为另一个铸件。两个铸件用螺栓组合。负载螺栓很长,贯穿整个组件,包括发动机上下端的主轴承盖。这些螺栓不仅起到紧固作用,而且还承受着发动机的燃烧气体压力。离心铸造湿式气缸套全部经过机械加工,然后从气缸组上方压入。放置在气缸套中间的喷油器外壳固定气缸套。曲柄连杆机构由氮化锻钢制成,其自由端装有硅油减震器。一排宽齿正齿轮将两个曲轴的输出动力传递到增速齿轮传动装置的输出轴上。曲轴标定转速2400转,输出轴标定转速3750转,增速比1:1.57。上曲轴通过活塞控制进气,下曲轴通过活塞控制出气。下曲轴的输出功率大于上曲轴的输出功率,约占总输出功率的70%。Lutz 扫气泵及大部分辅助装置均由曲轴驱动。每个气缸有2个对置活塞,活塞装有隔热耐热钢环,活塞为铸铁。润滑系统使用两个排水泵和一个干油盘,其目的是降低发动机的高度和宽度。供油泵和排油泵均由下曲轴驱动。

另外,根据发动机配置的不同,ZIL-4904分为A型和B型两种。ZIL-4904A的两台ZIL-508.9多燃料发动机位于停车位,采用串联动力输出,共用传动系统,而 ZIL-4904A 两台 ZIL-508.9 多燃料发动机位于车身前部的驾驶舱两侧,采用独立变速箱和传统系统。另外,虽然都采用了玻璃钢材质的全封闭驾驶舱,但ZIL-4904A/B的后车身结构却不尽相同。ZIL-4904A的后身也采用了全封闭的FRP材料。可容纳4名乘客和大量的车载设备,包括导航、通讯和加热设备;ZIL-4904B的后车体采用简单的开放式结构。明显地,后车身结构的差异也体现了ZIL-4904A/B在使用上的重点。需要指出的是,由于螺旋体采用AGM-61铝合金材料,在一定程度上解决了曾经困扰ZIL-SHN-68的应力腐蚀问题,为ZIL的实际应用铺平了道路-4904A/B。ZIL-4904A/B虽然拥有庞大的车身和强大的马力,但也意味着别扭。为了能够在寒冷的落叶林地区使用,同样是在1972年,ZIL工厂还推出了另一款车身尺寸更小、车身更轻的螺杆式雪地摩托。它的模型称为 ZIL。-2906。车长4.86米,车宽2.39米,车高2.2米,自重1.69吨,载重0.56吨。与ZIL-SHN-67的情况类似,ZIL-2906也是一款实验色彩丰富的机型。简单的敞篷驾驶室就说明了这一点,几款原型车的动力配置也各不相同。有动力前部布局和动力后部布局。Zaporozhye可以使用两者。品牌车的37马力MeMZ-967A风冷汽油机,也可搭载两台拉达品牌车使用的35马力液冷汽油机。与ZIL-4904相比,ZIL-2906似乎只是一只不起眼的“丑小鸭”。然而,正是在这只“丑小鸭”上,ZIL工厂和苏联军方寄予厚望。至于原因,不难理解,ZIL-2906从一开始就被视为一个完整系统的一部分,而不是一个孤立的项目。

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被测ZIL-2906样机(上、中、下三张图)

很快,苏联的工程师们就意识到,螺旋推进的汽车并不是万能的。双螺旋产生直线前进的动力,但同时又要克服圆柱体撞击地面后的摩擦力。重心不稳定,不适合长距离。距离机动。因此,它只是一种特殊类型的车辆,只能在最极端的环境中发挥作用,在不太极端的环境中,需要轮式或履带式越野运输车的配合才能长距离行驶。这就是为什么 ZIL 工厂的工程师为 ZIL-SHN-67/68 选择 K61 履带式输送机,为 ZIL-4904 选择 ZIL 157 或 MAZ 535 轮式越野卡车的原因。但由于经验不足,ZIL-SHN-67/68和ZIL-4904在开发之初没有考虑与卡车的匹配问题。也就是说,无论是K61还是Gil ZIL131,都不是螺旋雪。汽车的标准配置自然会在一定程度上影响ZIL-SHN-67/68和ZIL-4904的使用价值。例如,由于车身尺寸过大,ZIL-4904只能通过半挂车在野外运输。与要处理的环境相比,整个系统的整体流量性能其实是相当糟糕的。正是因为吸取了之前的教训,作为一个成熟的想法,ZIL工厂的工程师们正在设计大规模的ZIL-4904,同时试图将ZIL-2906设计成一个完整系统的一部分。汽车的标准配置自然会在一定程度上影响ZIL-SHN-67/68和ZIL-4904的使用价值。例如,由于车身尺寸过大,ZIL-4904只能通过半挂车在野外运输。与要处理的环境相比,整个系统的整体流量性能其实是相当糟糕的。正是因为吸取了之前的教训,作为一个成熟的想法,ZIL工厂的工程师们正在设计大规模的ZIL-4904,同时试图将ZIL-2906设计成一个完整系统的一部分。汽车的标准配置自然会在一定程度上影响ZIL-SHN-67/68和ZIL-4904的使用价值。例如,由于车身尺寸过大,ZIL-4904只能通过半挂车在野外运输。与要处理的环境相比,整个系统的整体流量性能其实是相当糟糕的。正是因为吸取了之前的教训,作为一个成熟的想法,ZIL工厂的工程师们正在设计大规模的ZIL-4904,同时试图将ZIL-2906设计成一个完整系统的一部分。整个系统的整体流量表现其实是相当糟糕的。正是因为吸取了之前的教训,作为一个成熟的想法,ZIL工厂的工程师们正在设计大规模的ZIL-4904,同时试图将ZIL-2906设计成一个完整系统的一部分。整个系统的整体流量表现其实是相当糟糕的。正是因为吸取了之前的教训,作为一个成熟的想法,ZIL工厂的工程师们正在设计大规模的ZIL-4904,同时试图将ZIL-2906设计成一个完整系统的一部分。

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ZIL-4906于1975年问世,是一款6×6全轮驱动水陆两用越野运输车。其基本设计源自 ZIL-49042 现场维护支持车。

其实这也解释了为什么ZIL-2906的机身尺寸如此“袖珍”——它的机身是为ZIL-4906 6×6轮式越野输送机的平台量身定做的,反之亦然。ZIL-2906和ZIL-4906共同组成了一个名为“蓝鸟”的“多用途两栖雪地运输系统”。当然,这样一来,人们就不得不找出ZIL-4906的“坐骑”。简单来说,1975年出现的ZIL-4906是一款6×6全轮驱动的水陆两用越野运输车。其基本设计源自ZIL-49042野战维修保障车,但动力得到加强,车身尺寸也加大。车长9米,宽2.48米,高2.944米,自重8.4吨,承载能力3.4吨。为保证两栖能力,车体采用密封船形设计,底盘为非承重结构,150马力5020B多燃料发动机位于第一和第二之间。对轮子,这使得 ZIL-4906 能够在道路上以 80 公里/小时的速度运行。进气系统采用两级过滤器,在冬季对进入的空气进行加热。气压可用于启动系统。油箱安装在左后轮前方,可容纳320升燃油。载货平台由钢板焊接而成,带有支撑架,以确保其强度和稳定性。平台配备双臂5吨吊架,用于装卸ZIL-2906。驾驶舱位于货舱前方,可容纳3人,其中一人坐在驾驶员身后的半倾斜座椅上。汽车前部有一扇门,方便驾驶员和乘客进入发动机和发电机室。驾驶室装有三防系统,空气滤清器安装在驾驶室和左前轮前方。此外,考虑到在西伯利亚高寒地区长期运行,该车还配备了柴油发动机加热器,加热器的鼓风机与空气过滤系统相连。

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为保证两栖能力,ZIL-4906机身采用密封船形设计

 

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ZIL-4906机箱结构示意图

在执行两栖作战时,ZIL-4906 的驾驶员可以手动换档其 5 速自动变速箱。这辆车还有一个两级液压系统。驱动力独立地传递到所有车轮。润滑系统配有油泵、离心过滤器和润滑油喷射系统。发动机装有柴油预热器,其排气管穿过润滑油池和液压油池,发动机冷却系统与BTR-60采用的射流冷却装置基本相同。制动系统由两部分组成。第一部分控制右前、左中、右后轮,第二部分控制左前、右中、左后轮。此外,该车还配备了双制动鼓紧急制动系统。值得一提的是,ZIL-4906拥有一台由燃气轮机驱动的50千瓦发电机,以及一台由传动系统驱动的35千瓦备用发电机。两种发电机均可为船上的各种用电设备供电。此外,该车还有一个R-123无线电台和一个R-124部门间通讯系统。在水中工作时,ZIL-4906由位于车身后部的两个喷水器提供动力,其在水中的最高速度可达10公里/小时。在水中行驶时,转向由转向舵控制。凸起的防波板可为驾驶室提供保护。司机和副驾驶都使用特殊的观察设备。值得一提的是,ZIL-4906拥有一台由燃气轮机驱动的50千瓦发电机,以及一台由传动系统驱动的35千瓦备用发电机。两种发电机均可为船上的各种用电设备供电。此外,该车还有一个R-123无线电台和一个R-124部门间通讯系统。在水中工作时,ZIL-4906由位于车身后部的两个喷水器提供动力,其在水中的最高速度可达10公里/小时。在水中行驶时,转向由转向舵控制。凸起的防波板可为驾驶室提供保护。司机和副驾驶都使用特殊的观察设备。值得一提的是,ZIL-4906拥有一台由燃气轮机驱动的50千瓦发电机,以及一台由传动系统驱动的35千瓦备用发电机。两种发电机均可为船上的各种用电设备供电。此外,该车还有一个R-123无线电台和一个R-124部门间通讯系统。在水中工作时,ZIL-4906由位于车身后部的两个喷水器提供动力,其在水中的最高速度可达10公里/小时。在水中行驶时,转向由转向舵控制。凸起的防波板可为驾驶室提供保护。司机和副驾驶都使用特殊的观察设备。两种发电机均可为船上的各种用电设备供电。此外,该车还有一个R-123无线电台和一个R-124部门间通讯系统。在水中工作时,ZIL-4906由位于车身后部的两个喷水器提供动力,其在水中的最高速度可达10公里/小时。在水中行驶时,转向由转向舵控制。凸起的防波板可为驾驶室提供保护。司机和副驾驶都使用特殊的观察设备。两种发电机均可为船上的各种用电设备供电。此外,该车还有一个R-123无线电台和一个R-124部门间通讯系统。在水中工作时,ZIL-4906由位于车身后部的两个喷水器提供动力,其在水中的最高速度可达10公里/小时。在水中行驶时,转向由转向舵控制。凸起的防波板可为驾驶室提供保护。司机和副驾驶都使用特殊的观察设备。转向由转向舵控制。凸起的防波板可为驾驶室提供保护。司机和副驾驶都使用特殊的观察设备。转向由转向舵控制。凸起的防波板可为驾驶室提供保护。司机和副驾驶都使用特殊的观察设备。

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ZIL-2906 四面图

显然,ZIL-2906/ZIL-4906的组合是完美的——ZIL-4906足以应付西伯利亚荒地的大部分“光滑”地段,但在ZIL-4906难以移动的地形上(如极端难以忍受的沼泽和泥泞的道路)。国家的多年冻土和雪地),ZIL-2906正好可以大显身手。测试结果表明,ZIL-2906/ZIL-4906可以适应西伯利亚荒地56%的地形,在北极圈内的冰盖区大有作为——考虑到人类历史上的制造业已经甚至没有超过 25% 到 30%。数字,ZIL-2906/ZIL-4906的性能足以引以为豪。不过需要指出的是,ZIL-2906/ZIL-4906 并不是整个“蓝鸟”系统。这是一个比人们想象的更大更复杂的汽车家族,并且它也在不断地“进化”。首先,螺旋推进器自然是整个“蓝鸟”系统的核心。不过,如上文所述,ZIL-2906实际上只是一系列不同方案的原型车的统称。经过近7年的筛选和测试,ZIL-2906的技术状态于1979年最终确定,型号也随之而来。它变成 ZIL-29061。与ZIL-2906相比,ZIL-29061在设计上真正成熟,不仅仅是增加了一个封闭的驾驶舱。改进的重点是提升车辆在水上航行的稳定性和在冰雪覆盖的苔原上的爬坡角度——这两点对于螺旋推进车辆必须应对的环境来说是极其重要的。为此,ZIL-29061的发动机位置进行了调整(从ZIL-2906的尾部到中央),车头的雪锥也进行了重新设计。此外,为了增加发动机功率,ZIL-29061的动力单元由ZIL-2906的扎波罗詹汽车或拉达汽车发动机的两台77马力VAZ-2103多燃料发动机代替。真正意义上的“军事标准”。

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ZIL-29061 是寒冷森林地区名副其实的行者

 

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ZIL-29061 四面图

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与ZIL-2906相比,ZIL-29061在设计上真正成熟

 

虽然改进后的 ZIL-29061 车身尺寸、自重和承载能力似乎没有变化,但车长 4.86 米,车宽 2.39 米,车高 2.2 米,重量 1.69 吨,负载为0.56吨,但最大雪速从2万增加。米/小时提高到25公里/小时,最大水速从10公里/小时提高到13公里/小时,最大泥浆速度从8公里/小时提高到12公里/小时。整车可在最低-40摄氏度、最高50摄氏度的恶劣环境下工作。从ZIL-2906到ZIL-29061的升级大大提升了“蓝鸟”系统的整体性能。然而,这个神秘的“多用途水陆两栖雪道系统”不仅由螺旋推进车辆及其“

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ZIL-4906 和 ZIL-49061

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