不变的动力/烦人的配置终于取消了!试驾2022年东风日产轩逸 - iNEWS

2021-10-10 12:26:44    来源:新车网    作者:老罗说车     市场 >
我通常因为工作而坐出租车。我想买的车是轩逸(A级车),沙发一样的座椅。正是因为这个座椅的造型和“Small Nature”的造型,让轩辕在千百年不变的动力下,依然能每月卖出4万多台,成为最畅销的产品。俗话说“趁热打铁”,为了进一步扩大自己的优势,就在近日,2022轩逸发布!

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三句话看懂新轩逸

1、外观、内饰、动力没有变化,配置略有提升;

 

2、除最低款外,其他三款车型都增加了电子手刹和自动驻车,烦人的脚刹终于没有了;

3.顶级版加价1900元,增加车道偏离修正系统和智能自适应巡航系统。

外观:不变

第14代Sylphy自诞生以来就获得了无数赞誉。新的设计给它带来了重生的变化。它不仅褪去了过去的老式的感觉,但也获得了好评“小自然”,所以轩逸你这种变化可以大胆地使用了“不变响应变化”的策略。

 

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依旧是V-Motion 2.0的设计语言,镀铬的V字形网格极具辨识度。除入门级1.6升XE CVT车型外,2022款轩逸配备LED大灯

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锐利的LED大灯和LED日间行车灯除了“乞丐版”车型外,其他车型均配备。

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侧面线条动感流畅,有种微微俯冲下来的感觉。这种有冲击力的设计受到了很多年轻消费者的青睐。同时,这种设计并不激进,也迎合了年龄稍大的消费群体。

 

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车尾的造型非常简单,没有使用太多复杂的线条。较低的扩散器装饰和扁平的黑色尾灯赋予它一定的运动感。

内饰:无设计改动,全新电子手刹和智能驾驶辅助系统

 

内饰方面,我把新旧车型的图片放在下面。你可以比较它们。是不是有一种大家都在寻找差异的感觉?没错,除了升级了一些配置,可以说是没有什么变化。

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除了我们买不到的最低款(1.6L XE CVT舒适版)外,仍然使用脚刹。其他三款车型都换上了更“先进”的电子手刹。作为Nissan车主,不知道Cry,对手已经标配的功能终于来了……

 

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8英寸的中控屏亮点不多。配备了新的 Nissan Connect CCS2.0+ 系统。相比2021轩逸,语音指令的功能更加丰富(主要包括车辆语音控制、车辆远程控制、远程实时驾驶控制、车载在线服务、全时在线导航、在线音频-视觉娱乐等)但无论是功能性、流畅性还是界面UI设计,与自主品牌车型的车机系统相比还是有一定差距的。

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三辐式多功能方向盘采用真皮包裹,厚度适中,手感不错。方向盘右侧的控制区域增加了一些按键,对应的配置是ICC智能自适应巡航,不是老款的配置。

 

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所有车型均标配一键启动,除了最低配置的车型外,其他三款车型还配备了自动空调。

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依赖是机械和液晶仪器的组合。对比对手的全液晶仪表盘,显得中规中矩。

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除上述功能外,第二顶、顶配车型还配备升级版NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包括IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门失步智能校正、CTA倒车车侧预警系统、AVM全场景智能监控系统、IEB预碰撞智能制动、HBA远光灯调节辅助功能等。

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舒适的座椅一直是轩逸最大的卖点,新车型并没有升级。三层缓震材质,加上优化的人体工学设计,让轩逸的座椅压力分布更均匀,贴合舒适。

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说到力量,你一定非常熟悉。2022款轩逸将继续搭载1.6升自然吸气四缸发动机,最大功率99千瓦,峰值扭矩159牛·米。传动系统匹配CVT无级变速器。它的特点仍然是成熟和可靠。.

 

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动态:佛陀的驾乘感受,依旧是客车

动力表现可以说和上一代车型基本一致,简单跟大家说一下。轩逸前期油门的调节还是很灵敏的,轻轻一踩,转速会升到2500转左右谁习惯于驾驶一辆德国车的人可能会感到有点不舒服,当他们第一次接触它。习惯了之后,其实还好,尤其是堵车的时候。,可以轻松防止拥塞。

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初始敏捷之后,后续的加速体验可以说是完全不一样了。在中高速模式下,如果你深深地踩油门,只会听到发动机用力的轰鸣声,而感受不到平稳的加速。如果超车,则需要相对较长的领先优势。

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不过好处是整个提速过程依然保持了非常不错的流畅度,这也是CVT+自吸的最大亮点。而这种流畅度加上舒适的座椅,正是很多家庭用户所需要的。毕竟,大多数人不太关心权力。舒适性和燃油效率是关键点。

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方向盘感觉很重,还有一定的空位。女性用户在低速转弯和掉头时会有些吃力。

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依旧是前麦弗逊后+后扭力梁非独立悬挂组合,整体调整还是明显偏向舒适性,通过连续颠簸路面时震动也能得到很好的解决。但它不是盲目的柔软。您仍然可以在角落感受到一定程度的支撑。此外,整车重心低,尾随性也不错。总而言之,轩逸还是比较适合乘坐的车型,没有驾驶乐趣,但车上的乘客会很舒服。

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