试驾奔腾T99:全系2.0T,不到20万“大夹子买菜”

2021-10-13 18:09:54    来源:新车网    作者:老罗说车     企业 >

试驾奔腾T99:全系2.0T,不到20万“大夹子买菜”

广东有句俗话叫“大夹吃”,翻译过来就是花最少的钱,买到特别划算的东西。如果对应汽车品类,我认为第一个因素是足够大。毕竟中国人在买车的时候特别在意空间,其次就是丰富的内饰配置,可以让人感觉满满的诚意。比如今天要测试的奔腾T99就是符合“大剪辑”描述的机型。

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近几年,奔腾虽然在市场上对它的了解不多,但还是不断推出新品到自己的产品中。它不仅拥有全新的设计语言,而且将三厢和SUV系列整齐划一,定位为家庭旗舰。T99将价格降到了20万元以内,仿佛是通过打大打小打的策略来竞争。

 

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外观:稳重大气

在造型方面,奔腾T99给了我全新的体验。它与以往的奔腾产品完全不同,甚至连LOGO都发生了变化。所以对于陌生的朋友来说,T99就相当于一个素未谋面的人。陌生人。不过平心而论,这个设计相比之前确实是有很大的提升,至少配得上它的旗舰身份。宽大的前脸格栅占据了大部分面积,内饰采用普通镀铬装饰。当然也可以选择运动型的加黑涂装,不过个人认为对于这种定位车型,镀铬显然更合适。两侧的大灯造型更加规整,内部采用LED光源,下方的日间行车灯垂直排列,

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侧面轮廓线条相当扁平,看起来非常硬朗,腰线从前盖一直延伸到尾灯,进一步增加了视觉上的修长。D柱区域也采用了镀铬元素装饰,以免过于保守。尺寸方面,新车长宽高分别为4800*1915*1685mm,轴距为2870mm。定位为中大型SUV。

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车尾视觉重心高,采用流行的贯穿式尾灯。照明后形成上下两级设计。无论是精致感还是立体视觉感都非常好。两侧还有与前部日间行车灯呼应的红色装饰,底部两侧共有四个排气管,看起来颇为霸气,但仔细一看,却发现两侧各有两个。

 

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内饰:氛围营造到位,智能化有待提升

进入车内,感觉很熟悉。毕竟双屏设计也在其他品牌的机型上配备。虽然看起来有些审美疲劳,但这并不是一个正确的答案。作为一款旗舰产品,材料还是达到了目前的市场水平。中控台采用柔软材质,木纹贴面和钢琴烤漆配色,整体内饰品质依旧到位。

 

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方向盘是常规的三辐设计,表面的皮革手感略显粗糙,但39点位置的位置是穿孔以增加透气性。两侧的多功能按键都经过了亮面处理,乍一看是触控操作,实则是机械按键。

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液晶仪表尺寸为12.3英寸,显示效果达到主流水平,调节选项很多,包括行车电脑、导航、多媒体等。中控内置车机系统界面布局简单,操作响应足够快,随手可得。同时,逻辑和智能手机没有区别,上手难度非常低。此外,基本的车联网等衍生功能也一应俱全,日常使用绰绰有余。当然,这并不代表这款车机没有缺点。我觉得语音功能还是比较落后的。不仅识别准确率比较低,

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还有一个空调操作面板。虽然我理解T99想营造更科技的氛围,但是这块屏幕的显示效果特别不讨喜,尤其是这台车的透光率是100%。玻璃,夏日的阳光照在屏幕上,现在的温度和风量基本看不到了。其次,设计不合理。电动尾门的开关也放在里面。如果你把车开错了位置,你很可能会遇到它(不知道它会不会打开)。总之,这个功能要单独打开。最好放在比较显眼的地方。

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继续往回看,我们可以看到熟悉的电子手柄,设计感还是有的,毕竟是法制的。此外,该车还支持选装水晶齿轮。

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空间:大五布局

乘坐方面,由于该车轴距达到了2870mm,而且整个系统采用了五座布局,空间表现可想而知,绝对是一款非常丰富的车型。前排座椅很宽很软,包裹性很强。像我这样标准身材的司机,完全嵌入其中。长时间驾驶后,不会出现腰酸背痛。在功能层面,支撑座椅采用通风加热功能,满足冬暖夏凉的性能。

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后排座椅的性能与前排相似,得益于超过1.9米的宽度和笔直的车顶轮廓,无论是侧向空间还是头部空间都有出色的表现。靠背角度可多级调节,轻松实现“葛优躺”坐姿。需要改进的地方是座垫长度较短,以及长途驾驶时对大腿的支撑不足。

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动感:适合家用,但不适合运动

 

动力方面,奔腾T99全系仅搭载2.0T发动机,最大马力224马力,峰值扭矩340Nm,处于2021年的中等水平。传动系统匹配6AT爱信变速箱。同时也有8AT选项,只是供应商换成了盛锐。

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T99虽然定位为中大型SUV,但坐在驾驶位上并不会觉得是大车。这主要得益于出色而广阔的驾驶视野。各个方向都比较通透,可以清楚地识别整车。四个角的位置。

 

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在行驶过程中,油门开始时的响应比较短。当你踩到它时,你需要等待近1秒才能做出反应。缺乏连续性。一旦你更深入地将速度拉伸到2000rpm,功率将再次受到影响。一下子全部放出,车头将呈现出明显的上升趋势。因此,T99在中低速城市工况下的表现,可以概括为油门不灵敏,起步特别马虎。这让我想起了双离合调节特性。操控要求比较高,需要熟悉这辆车才能上手。

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在后期的表现中,可以感觉到动力输出在线,速度也在爬升,但推背的感觉并不明显。当然,这也与其接近​​1.8吨的自重有关。在舒适模式下,变速箱对降档请求并不是特别敏感,需要一段时间才能继续提速以释放动力。

 

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说完动力,我们再来看看这款车的变速箱。相信你从上面的驱动部分可以看出,这不是一款运动型变速箱。此外,爱信6AT毕竟也是对居家舒适度的追求。事实上,这真的不坏。日常起重设备运动可以滋润和安静。面对佛系驾驶,偶尔超车的情况可以说是天作之合,但对运动驾驶的追求却不尽如人意。

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底盘采用前后麦弗逊多连杆组合,属于这个价位的标配。调整风格以舒适为主,可以隔绝大部分路面的震动,但柔和的设置会使其在高速合流或进出坡道时显得侧向明显,SUV更高。重心,会有一些晃动。另外值得一提的是,刹车踏板的前段非常空旷,几乎没有太大的制动力,深踩时给出的反馈也比较孤立,有种势不可挡的车身感,所以驾驶这辆车经常下意识地推进刹车。

 

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总结

综合体验后,从T99可以看出,奔腾这几年并没有浪费时间,不断的升级迭代产品,与过去的奔腾有着明显的界限。不过,奔腾T99还有很多细节需要改动,比如内饰层面的按键触感、装饰件的拼接工艺、机械动力总成的协调匹配等。毕竟在它的价位上,各个品牌之间的竞争是相当激烈的。如果在某些细节上不追求卓越,就很难脱颖而出。

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